CAT.POL.H.420 & CAT.POL.H.305
Réglementation performance
Règlements de performance et opérations pour hélicoptères selon les catégories de performance.
- •CAT.POL.H.420 : Conditions d'opérations d'un hélicoptère monomoteur en environnement hostile localisé en-dehors d'une zone encombrée
- •CAT.POL.H.305 : Conditions d'opérations sans garantie de capacité d'atterrissage forcé en toute sécurité pendant les phases de décollage et d'atterrissage ne puisse être assurée
- •Objectif de sécurité basé sur une fiabilité moteur de 1 : 100 000 par heure de vol, ou de 3 : 100 000 par heure de vol à discrétion avec tendance d'amélioration
- •Système de surveillance d'utilisation obligatoire pour enregistrer et analyser les paramètres moteur pour permettre une justification de l'autorisation de l'exploitant
- •La maintenance préventive et les modifications de sécurité du constructeur sont obligatoires. Un signalement immédiat de tout incident moteur au fabricant est obligatoire.
- Obtenir l'approbation de l'autorité compétente avant toute opération en zone hostile sur un hélicoptère turbine monomoteur à 6 passagers ou moins
- Réaliser une évaluation des risques complète et la maintenir à jour
- Mettre en œuvre toutes les modifications de sécurité du fabricant
- Effectuer la maintenance préventive (analyse d'huile, suivi des vibrations, etc.)
- Signaler immédiatement tout incident moteur au fabricant
- Utiliser un système de surveillance d'utilisation (FADEC ou équivalent)
- Ne jamais opérer en environnement hostile sans approbation spécifique (ce qui signifie rester autorotable en toute condition de vol)
- Ne pas négliger les statistiques de fiabilité moteur requises
- Ne pas ignorer les tendances défavorables dans les données de performance
- Ne pas décoller/atterrir sans capacité d'atterrissage forcé sûre sans justification
- Ne pas différer les modifications de sécurité obligatoires
Introduction
Les réglementations CAT.POL.H.420 et CAT.POL.H.305 de l'EASA (Agence Européenne de la Sécurité Aérienne) encadrent les opérations d'hélicoptères dans des conditions spécifiques où la capacité d'atterrissage forcé en toute sécurité n'est pas garantie.
Ces règlements sont essentiels pour les opérations :
- En environnement hostile (montagnes, zones isolées, etc.)
- Avec des hélicoptères monomoteurs à turbine
- Pendant les phases critiques de décollage et d'atterrissage
Références : EASA Annex IV – CAT.POL.H.420 (Page 1207) & CAT.POL.H.305 (Page 1186)
CAT.POL.H.420 - Opérations en Environnement Hostile
Les hélicoptères à turbine dont la capacité maximale de passagers est de six ou moins peuvent opérer au-dessus d'environnements hostiles sans capacité d'atterrissage forcé en toute sécurité, mais uniquement avec l'approbation de l'autorité compétente.
⚠️ Condition obligatoire
Cette approbation exige une évaluation des risques démontrant que les limitations de l'hélicoptère ou d'autres facteurs justifient l'opération.
Opérations en Environnement Hostile
La conduite d'opérations au-dessus de zones hostiles non encombrées sans capacité d'atterrissage forcé en toute sécurité n'est autorisée qu'avec l'approbation de l'autorité compétente.
Cas d'allégement acceptables :
- →Régions reculées ou montagneuses : Lorsque des alternatives plus sûres sont indisponibles ou irréalisables
- →Zone isolée : Si tout autre moyen de transport terrestre présente un risque supérieur et que des considérations économiques interdisent l'usage d'hélicoptères multimoteurs
- →Zone montagneuse : Là où les hélicoptères bimoteurs ne peuvent pas toujours atteindre la performance requise en haute altitude
Exigences d'Approbation
Les exploitants doivent obtenir une approbation précisant les zones et conditions spécifiques, et démontrer que les limites de l'hélicoptère ou d'autres contraintes opérationnelles empêchent le respect des critères de performance appropriés.
📋 Documentation requise
- Évaluation des risques complète
- Zones et conditions spécifiques
- Limitations de l'hélicoptère
- Contraintes opérationnelles
✈️ Exigences en oxygène
L'oxygène supplémentaire n'est pas obligatoire tant que l'altitude cabine ne dépasse pas :
- 10 000 pieds pendant plus de 30 minutes
- 13 000 pieds à tout moment
Principes d'Évaluation des Risques
L'évaluation des risques doit inclure la définition d'un objectif de sécurité, des évaluations complètes de la fiabilité des hélicoptères et des mesures continues de navigabilité.
🎯Objectif de Sécurité
Basé sur un taux de défaillance des moteurs à turbine de 1 : 100 000 par heure de vol, avec limitation de l'exposition durant les phases critiques de l'opération.
Événement catastrophique en environnement hostile :
Se caractérise par :
- ✗Absence de zone d'atterrissage sûre
- ✗Protection insuffisante des occupants
- ✗Infrastructure de recherche et de sauvetage inadéquate
CAT.POL.H.305 - Décollage et Atterrissage
Les opérations sans garantie de capacités d'atterrissage forcé en toute sécurité pendant les phases de décollage et d'atterrissage nécessitent l'approbation de l'autorité compétente.
📊 Statistiques de Fiabilité Moteur
Le taux de perte soudaine de puissance ne doit pas dépasser :
- 1 pour 100 000 heures moteur sur une période glissante de 5 ans
- OU 3 pour 100 000 heures moteur avec une tendance à l'amélioration
Exigences d'Approbation
Les exploitants doivent obtenir l'autorisation de l'autorité compétente lorsqu'ils effectuent des opérations sans garantie de capacités d'atterrissage forcé en toute sécurité pendant les phases de décollage et d'atterrissage.
Conditions d'Approbation
Avant toute approbation, les exploitants doivent :
🔄 Révision de l'Évaluation des Risques
Il est essentiel que les exploitants revoient et actualisent périodiquement leurs procédures ainsi que les documents d'évaluation des risques.
Statistiques de Fiabilité des Moteurs
Exigence de Statistiques sur la Fiabilité
Les exploitants doivent soumettre des données de fiabilité des moteurs concernant le type d'hélicoptère et de moteur spécifique, démontrant que le taux de perte de puissance soudaine reste inférieur à 1 pour 100 000 heures moteursur une période glissante de cinq ans.
🆕 Évaluation des Nouveaux Moteurs
Chaque nouveau moteur introduit est évalué au cas par cas, sans seuil fixe de taux.
📈 Surveillance et Réévaluation Continues
Un examen régulier des statistiques est requis, et une analyse immédiate avec mesures correctives doit être entreprise si des tendances défavorables sont identifiées.
📝 Documentation des Pertes de Puissance
L'autorité opérationnelle de l'État de l'exploitant doit délivrer une documentation exposant :
- •Comment les événements de perte de puissance sont calculés
- •Les incidents moteurs et installations
- •Les facteurs d'applicabilité et actions correctives
- •Les taux globaux de perte de puissance
⏱️ Une mise à jour annuelle des documents est exigée.
Définition et Calcul des Pertes de Puissance
⚠️ Définition d'un Événement de Perte de Puissance
Une perte de puissance soudaine en service fait référence à un événement où la puissance du moteur diminue de plus de 30% de la puissance de décollage lors des opérations, survenant de façon inattendue et sans avertissement préalable.
📐 Méthode de Calcul du Taux de Perte de Puissance
Les méthodes de calcul doivent être officiellement documentées par le détenteur du certificat de type moteur ou hélicoptère (TCH) et approuvées par l'autorité compétente.
🎯 Facteur d'Applicabilité pour les Événements
✓ Impact des Actions Correctives
Des actions correctives efficaces mises en œuvre par le fabricant peuvent contribuer à réduire le facteur d'applicabilité, servant ainsi de mesures d'atténuation.
Amélioration de la Fiabilité et Maintenance
🔧Amélioration de la Fiabilité
Afin d'améliorer la fiabilité lors du décollage et de l'atterrissage, les exploitants sont tenus d'adopter et de maintenir les modifications spécifiées par le fabricant pour les hélicoptères et moteurs.
🛠️ Maintenance Préventive
Les exploitants doivent effectuer les mesures préventives recommandées, notamment :
Système de Surveillance d'Utilisation
📊 Exigences du Système de Surveillance
Ces systèmes doivent enregistrer des paramètres essentiels et comporter des fonctions d'autotest avec indication de défaillance.
Paramètres à Enregistrer :
- ✓Durée de vol
- ✓Régime moteur
- ✓Dépassements de température et de couple
- ✓Fonctions d'autotest
💾 Enregistrement et Analyse
Les exploitants doivent mettre en place un processus permettant de télécharger et d'analyser les données enregistrées à une fréquence suffisante pour éviter toute perte de données.
📁 Stockage et Accessibilité
Les informations enregistrées doivent être conservées dans un format adapté et rester accessibles à l'autorité compétente pendant au moins 24 mois.
📢 Signalement des Incidents Moteurs
Tout incident lié au moteur doit être signalé au fabricant avec des détails complets :
- • Date et heure
- • Spécifications de l'hélicoptère et du moteur
- • Circonstances de l'incident
- • Conséquences
- • Actions correctives entreprises
Technologie FADEC
🖥️FADEC - Full Authority Digital Engine Control
La technologie moderne permet désormais au FADEC d'enregistrer tous les paramètres nécessaires à la sécurité des opérations d'hélicoptère.
✓ Exigences d'Enregistrement FADEC
Les enregistrements FADEC ne doivent pas dupliquer les journaux de données existants et doivent être conformes aux exigences AMC2 CAT.POL.H.305(b)(c).
🔄 FADEC comme Système de Surveillance
Les systèmes FADEC peuvent servir – partiellement ou totalement – de substituts aux systèmes indépendants de surveillance d'utilisation concernant l'enregistrement et le stockage des paramètres.
💡 Avantage : Le FADEC moderne intègre toutes les fonctionnalités requises pour la surveillance et l'enregistrement, simplifiant ainsi la conformité aux exigences réglementaires.