Légendes des Cartes Aéronautiques

Les Trois Types de Cartes

À quoi servent ces cartes ?

Ces trois types de cartes sont complémentaires et couvrent l'ensemble des besoins du pilote :

• Planification de vol : Les cartes IGN permettent de tracer l'itinéraire et d'identifier les zones à éviter
• Navigation en route : Repérage visuel, suivi de route, identification des espaces aériens
• Approche d'aérodrome : Les cartes VAC APP guident l'intégration au circuit
• Atterrissage : Les cartes VAC ATT fournissent toutes les informations terrain
• Sécurité : Identification des obstacles, zones réglementées et dangers potentiels
• Communication : Fréquences radio, services ATS disponibles selon les zones

Pourquoi ces cartes existent-elles ?

Dans le cadre de la réglementation aéronautique internationale (OACI), des cartes standardisées sont indispensables pour garantir la sécurité des vols. Ces cartes répondent à des besoins spécifiques :

Comment utiliser cette carte ?

Explorez les légendes détaillées de chaque type de carte. Utilisez les onglets ci-dessous pour naviguer entre les différentes cartes et découvrir leurs symboles, éléments et informations spécifiques.

VAC ATTVAC APPIGN 1/500.000

📍 Carte d'Atterrissage à Vue (VAC ATT)

Les cartes VAC ATT fournissent toutes les informations visuelles et techniques nécessaires pour effectuer une approche et un atterrissage à vue sur un aérodrome. Elles incluent les infrastructures au sol, les circuits d'aérodrome, les obstacles et les espaces aériens environnants.

Légende VAC ATT - Atterrissage à Vue

Symboles et informations des cartes d'atterrissage à vue

Image(s)	Titre	Description
	Désignation du type de carte	Préciser le type de carte en français et en anglais.
	Utilisation de l’aérodrome (uniquement en cas d’absence de carte APP pour l’aérodrome considéré)	Indiquer le statut de l’aérodrome, précédé si nécessaire de la mention « Altiport » ou « Hydroaérodrome » : - Ouvert à la CAP ; - Usage restreint ; - Réservé administrations.
	Date de la dernière mise à jour de la carte	Indiquer la date de la dernière mise à jour sous la forme : jour, mois (abréviation réglementaire) année en quatre chiffres.
	Identification de la carte	Indiquer : - (4a) le nom officiel de l’aérodrome (le nom abrégé servant à former l’indicatif d’appel est représenté en gras) ; - (4b) la mention AD 2 suivie de l’indicateur d’emplacement OACI et de l’identification du type de carte (ATT) suivie d’un numéro d’ordre (01 par défaut).
	Activités régulières se déroulant sur l’aérodrome (uniquement en cas d’absence de carte APP pour l’aérodrome considéré)	Indiquer, dans l’ordre ci-après et à l’aide des symboles adéquats, les activités régulières se déroulant sur l’aérodrome : Avion, Hydravion, Hélicoptère, Planeur, ULM, Parachute, Ballon, Voltige, Aéromodélisme, Drone, en considérant : - les parachutages : lorsque l’activité est publiée en ENR 5.5 et la cible sur l’emprise de l’aérodrome ; - les ballons : lorsque la plate-forme de décollage est sur l’emprise de l’aérodrome ; - la voltige : si l’axe est vertical piste ; - les drones : en cas d’activité particulièrement importante sur l’aérodrome. Ajouter la mention « câble » en-dessous du symbole représentatif de l’activité lorsque l’activité considérée (planeur/para/ballon) se déroule avec câble.
	Altitude, coordonnées géographiques du point de référence de l’aérodrome (uniquement en cas d’absence de carte APP pour l’aérodrome considéré)	Indiquer : - en gras, l’altitude de l’aérodrome (valeur du point le plus élevé de l’aire d’atterrissage en pieds, arrondie au pied le plus proche) et sa correspondance en hectoPascals (valeur arrondie au nombre entier d’hPa supérieur) ; - la latitude et la longitude du point de référence de l’aérodrome dans le système WGS-84, en degrés, minutes et secondes.
	Données géodésiques, valeur de la déclinaison magnétique (uniquement en cas d’absence de carte APP pour l’aérodrome considéré)	Mentionner : - l’indicateur d’emplacement OACI ; - la valeur de la déclinaison magnétique arrondie au degré le plus proche et la date de sa dernière mise à jour en deux chiffres (année multiple de 5). Note : si le système géodésique n’est pas le WG- S84, ajouter la mention « Non WGS-84 ».
	Services de la circulation aérienne (uniquement en cas d’absence de carte APP pour l’aérodrome considéré)	Indiquer les services de la circulation aérienne fournis sur l’aérodrome et les moyens de communication en mentionnant les fréquences radio avec six chiffres. Indiquer les services fournis dans l’ordre ci-après : FIS – ATIS (ou ATIS/S ou ATIS/V) – APP – TWR – AFIS – A/A – GND (SOL) – PREFLIGHT (PREVOL) et en utilisant, sauf pour l’APP, le format suivant : nature du service (abréviation OACI) suivi de la fréquence (limiter si possible à 2 fréquences). Pour le service de contrôle d’APP, préciser systématiquement l’indicatif d’appel de la station. La fréquence supplétive est signalée par (s). Indiquer, le cas échéant, si le français seulement est utilisable en ajoutant la mention (FR). Lorsque l’aérodrome est doté d’un ATIS, l’abréviation ATIS est suivie de la fréquence et du numéro de téléphone s’il y a lieu. En cas de double ATIS en anglais et en français, préciser la langue associée à chaque fréquence. Dans le cas où le service d’approche (APP) est assuré par une ou des stations différentes de la station locale, indiquer éventuellement les limites dans lequel le service est rendu. Note 1 : L’absence de service TWR et APP est formellement indiquée par la mention NIL. Note 2 : Si une procédure IFR est utilisable en dehors des horaires ATS, indiquer que l’auto- information se fait en français uniquement. Note 3 : Lorsque l’aérodrome n’est doté d’aucune fréquence spécifique, la fréquence A/A 123,500 ou 130,000 selon le cas, est mentionnée.
	Moyens radio d’atterrissage (le cas échéant et uniquement en cas d’absence de carte APP pour l’aérodrome considéré)	Lorsque l’aérodrome dispose de moyens radio d’atterrissage (radiogoniomètre, ILS, LOC), indiquer, le cas échéant, l’information sous la forme : - « VDF », si le service est disponible ; - « ILS » ou « LOC » ou « ILS/DME » ou « LOC/DME », suivi de la piste « RWY XX », de l’indicatif et de la fréquence ; - « STAP », suivi de la fréquence (et du téléphone, s’il y a lieu), ainsi que la mention « Voir/See TXT » (les paramètres transmis sont indiqués en page TXT).
	Cadre	Cadre : Représenter les amorces toutes les 30 secondes et préciser leur valeur en degrés et minutes toutes les minutes sur les amorces à gauche et en bas.
	Echelle	Indiquer une échelle graphique (système métrique) et l’unité en bas du champ.
	Unités de mesure verticales et valeur du GUND	Les altitudes et les hauteurs sont en pieds. Porter la mention « ALT/HGT en ft ».
	Infrastructures au sol	Pour l’aérodrome objet de la carte, représenter : - les pistes, revêtues ① ou non ② (si nécessaire, pour des raisons de lisibilité, l’échelle pourra ne pas être respectée en ce qui concerne la largeur de la piste revêtue) ; - le point de référence de l’aérodrome (ARP) ③; - pour toutes les pistes : • les orientations des pistes (QFU) et les numéros d’identification. Si un QFU préférentiel a été défini pour l’aérodrome, l’indiquer par le symbole approprié (cercle) ④ (dans ce cas une information claire est obligatoirement donnée en pages TXT sur le critère qui a présidé au choix de ce QFU) ; • les altitudes des seuils de pistes ; • les seuils de piste décalés (DTHR) ⑤ avec leur altitude ; • les prolongements d’arrêt (SWY) ⑥ et les prolongements dégagés (CWY) ⑦ ; - les aires de poser pour hélicoptères⑧ ; - les voies de circulation, revêtues ⑨ ou non ⑩, avec leur désignation s’il n’existe pas de carte GMC ; - les voies de circulation en translation pour hélicoptères ❶ lorsqu’elles sont définies et qu’il n’existe pas de carte GMC ; - les aires de stationnement, revêtues ❷ ou non ❸, avec leur désignation éventuelle ou le type d’activité prévue (MIL pour les aires réservées aux aéronefs militaires, CIV ou Aviation générale pour les aéronefs civils) ; - les points d’attente et points d’attente intermédiaires ❹ ; - les infrastructures essentielles ❺ : aérogare (Terminal), tour (TWR), hangars et locaux aéro-club (ACB) (uniquement la nature des installations, sans signalétique à caractère commercial) ;
	Hotspots	les points chauds (HS) (Lorsqu’un ou plusieurs « points chauds » est/sont identifiés sur l’aérodrome, l’emplacement de chaque point chaud ❻ est représenté par un cercle rouge associé à l’abréviation du « point chaud » (HS). Les points chauds peuvent être numérotés, les textes associés sont publiés dans la rubrique “Dangers à la Navigation aérienne”.) ;
	Aire de mouvement inutilisable	les parties de l’aire de mouvement inutilisables de façon permanente, limitées aux parties revêtues et non revêtues uniquement si les croix apparaissent physiquement sur l’aérodrome
	Piste en construction	Les pistes en construction
	Aire à signaux	l’aire à signaux par la mention ASI, les manches à air éclairées ou non
	PAPI & VASIS	les indicateurs visuels de pente d’approche PAPI et VASIS, en précisant : • la pente en degrés, au dixième de degré près ; • la pente en pourcents, au dixième de pourcent près ; • la MEHT
	Rampes & feux	les rampes lumineuses d’approche et les feux à éclats
	Cible de parachutage	Les cibles de parachutage
	Aéromodélisme	les terrains d’aéromodélisme avec piste (AEM), par leur contour ou un signe ponctuel s’ils sont de petite taille, associés au signe conventionnel et éventuellement à un plafond (le numéro de l’activité est ajouté si d’autres activités AEM apparaissent dans la fenêtre de représentation)
	ULM, drones et montgolfières	les aires d’envol d’ULM, d’engins télépilotés (drones), de paramoteurs, de montgolfières, etc
	Treuils planeurs	les treuils planeurs, équipés ou non d’un balisage lumineux
	Champ d'atterrissage	les champs d’atterrissage, avec ou sans axes
	BATR	Les BATR
	Autres aérodromes	Représenter les aérodromes et les hélistations situés dans le champ de la carte à l’aide : - d’un symbole adéquat basé sur les critères suivants : • statut de l’aérodrome ; • longueur et orientation des pistes ; • revêtement des pistes ; - et de leur nom en abrégé.
	Hélistation hospitalière	Représenter les hélistations hospitalières uniquement par leur symbole (croix avec un H). Si plusieurs sont présentes dans la fenêtre de représentation, ajouter leur nom.
	Hydroaérodrome	Représenter les hydroaérodromes par leur symbole particulier.
	Aérodrome important	Lorsqu’il s’agit d’un aérodrome important, les pistes peuvent être représentées ainsi que la silhouette de l’emprise de l’aérodrome et leur nom en abrégé est noté.
	Aérodrome désafecté	Les aérodromes inutilisables ou fermés sont représentés par leur symbole en rouge barré d’une croix.
	VDF / VOR	Si une carte d’approche à vue (APP) est établie pour l’aérodrome : • représenter l’antenne VDF par le symbole adéquat ; • représenter les autres moyens radio uniquement en tant qu’obstacles.
	Autres moyens radios	Si aucune carte d’approche à vue (APP) n’est établie pour l’aérodrome : • représenter les aides radioélectriques se trouvant dans le champ par leurs symboles normalisés ; • pour chacun d’eux, préciser dans un cartouche : l’indicatif, la fréquence et la mention (D) si le moyen fournit une information de distance (DME ou TACAN).
	Mers & étendues d'eau	Mers et étendues d'eau
	Cours d'eau et canaux	Cours d'eau et canaux importants
	Récifs	Côtes rocheuses ou récifs coralliens
	Sables humides	Sables humides, mangrove
	Maris	Marais et marais salants
	Autoroutes	Autoroutes, routes importantes
	Autoroute en construction	Autoroutes en construction
	Route étroite	Routes étroites ou pistes
	Voie ferrée	Voies ferrées à une voie, à deux voies ou plus
	Bois et forêts	Bois et forêts
	Zone urbaine	Zone urbanisées
	Habitat dispersé	Habitat dispersé
	Bâtiments importants	bâtiments importants (usines, hypermarchés, zones industrielles)
	Repères visuels routiers	échangeurs routiers, viaducs, entrées de tunnels
	Péages et aires de service	péages autoroutiers, aires de service ou de repos
	Espaces urbains dégagés	cimetières, hippodromes, stades
	Batisses historiques	églises isolées, châteaux, ruines importantes
	Ouvrages hydrauliques	réservoirs d’eau, d’hydrocarbures, barrages…
	Frontières internationales	Représenter les frontières internationales qui ne coïncident pas avec des limites de FIR.
	Relief	Représenter le relief par des cotes d’altitude et, si nécessaire, par des teintes hypsométriques limitées par des courbes de niveau cotées de couleur bistre. Faire figurer au maximum cinq plages, la plus basse correspondant au niveau de l’aérodrome et ne portant pas de teinte, sauf dans le cas d’un aérodrome situé sur un plateau qui sera représenté sur la première teinte.
	Point élevé	Les points cotés et les courbes de niveau sont sélectionnés par le SIA. Le point le plus élevé de la carte est encadré.
	Obstacles conventionnels	Représenter tous les obstacles artificiels isolés (OAI) dont la hauteur est strictement supérieure à 165 ft (ou 330 ft en agglomération) dans un rayon de 5 NM et strictement supérieure à 330ft dans un rayon de 10 NM, ainsi que les éoliennes, les parcs éoliens et les obstacles identifiés par le FDA comme des repères ou impactant la sécurité, situés dans la fenêtre de représentation. Les représenter, de préférence, avec un signe conventionnel figurant leur silhouette : grues, bâtiments, centrales nucléaires, cheminées d’usine, clochers, châteaux d’eau, phares, pylônes, antennes, réservoirs, silos, tours métalliques, ponts suspendus, éoliennes, parcs éoliens, lignes d’éoliennes.
	Obstacles générique	Lorsqu'il n'existe pas de signe spécifique ou que la lisibilité de la carte pourrait être affectée par l'utilisation du symbole concerné, représenter l'obstacle par le symbole générique : antenne ou petit obstacle.
	Arbres, talus, digues	Arbres, talus, digues
	Clôtures, fossés, catex	Clôtures, fossés, catex…
	Lignes à haute tension & obstacles filiformes significatifs	Représenter les lignes à haute tension (Umax >= 3) ainsi que les obstacles filiformes significatifs (câbles transporteurs, remontées mécaniques…).
	Obstacles lumineux	Indiquer le balisage lumineux ainsi que l'altitude du sommet en ft et en italique.
	Groupes d'obstacles	Pour les groupes d'obstacles, indiquer à l'aide de plusieurs symboles la nature de l'obstacle. L'altitude indiquée est celle de l'obstacle le plus élevé du groupe.
	Obstacles proches	Les obstacles très proches de l'aire d'atterrissage peuvent être renseignés par leur hauteur ASFC en ft et en caractères droits.
	Feux aéronautiques	Représenter les feux aéronautiques, les feux maritimes à faisceau relevé, les feux d'identification (IBN) et de danger (HBN) ainsi que les bouées éclairées.
	Circuit d'aérodrome	Représenter le sens des différents circuits d’aérodrome spécifiques aux avions, planeurs, hélicoptères ou ULM. A chaque type d’aéronef est associée une représentation du circuit qui lui est propre, en particulier vert pour les hélicoptères et, sauf cas particuliers (voir plus loin), seules les amorces des circuits d’aérodrome sont représentées. Porter les indications d'altitude et de hauteur du circuit (altitudes en caractères italiques, hauteurs en caractères droits et entre parathèses). L'altitude du circuit est déduite de sa hauteur par la formule : " Altitude circuit = Hauteur circuit + Altitude Aérodrome ", arrondi à la centaine de pieds la plus proche.
	Circuit planeur	Représenter le sens du circuit planeur sans indication d'altitude/hauteur. Si le circuit est commun à tous les autres types d’aéronefs, l’amorce représentant le sens du circuit est celle associée à l’aéronef le plus important (ordre du bandeau), et les symboles ne sont pas représentés.
	Circuits multiples	En cas de circuits multiples, où chacun des circuits est spécialisé pour un type d'aéronef, représenter les amorces indiquant le sens du circuit et les symboles associés pour chacun d'entre eux. Si un des circuits est commun à deux aéronefs, la représentation de l'amorce obéit aux règles de priorité décrites ci-dessus.
	Circuits particuliers	Lorsque l’environnement le rend nécessaire, représenter le circuit complet d’aérodrome (dans ce cas, une consigne particulière est rédigée). • Ne pas représenter les circuits ”Sur autorisation”. Ils peuvent cependant faire l’objet d’une consigne particulière. • Traiter également en consignes particulières les cas particuliers liés aux circuits à des altitudes inférieures à l’altitude publiée. • • D’autres types de circuits peuvent être représentés avec un signe conventionnel spécifique. Dans ce cas, indiquer en clair l’utilisation du circuit.
	Trajectoires de départ initial	Des trajectoires DEPARTS peuvent être représentées, avec, si nécessaire, l’indication du ou des symboles des aéronefs concernés. Dans ce cas, rédiger une consigne particulière.
	Itinéraires	Exceptionnellement, lorsqu’il n’est pas possible de les représenter sur la carte d’approche pour des raisons de lisibilité, la partie finale des itinéraires d’approche peut être représentée sur la carte d’atterrissage. Dans ce cas les spécifications de représentation des trajectoires, points de compte rendu, informations de distances et direction magnétique sont les mêmes que celles décrites en approche.
	Limites de FIR	Les limites de FIR avec leur nom
	SIV	les SIV avec leur nom (si plusieurs secteurs sont dans le champ de la carte, ne représenter leur limite commune que si la fréquence est différente)
	Espaces aériens contrôlés	les espaces aériens contrôlés (TMA, CTA, CTR) avec leur nom, leur classe d’espace et leurs limites verticales (lorsque la classe d’espace n’est pas constante pendant les heures d’activité, indiquer la classe la plus restrictive par sa lettre sur fond blanc)
	Espaces réglementés	les espaces réglementés (RMZ, TMZ) avec leur nom et leurs limites verticales
	Zones à statut particulier	les zones à statut particulier P, D, R (sauf R3XXX, zones VAV) et RTBA, avec leur identification et leurs limites verticales
	Zone complète	si le champ couvert par la carte est totalement inclus dans l’espace ou la zone en question, ceux-ci sont identifiés par un cartouche
	Zone de petite taille	les zones de petite taille avec leur signe ponctuel et leur identification
	Axes de danger	les axes de danger avec leur identification, leurs limites verticales et leurs points de report
	Parcs et réserves naturelles	les parcs et réserves naturelles, avec leur contour ou leur signe ponctuel s’ils sont de petite taille (indiquer la hauteur minimale de survol si elle est différente de 1000ft)
	ZRT	les ZRT publiées en ENR 5.1, avec leur identification et leurs limites verticales.
	Activités de parachutage, voltige et ballons	les activités de parachutage, voltige et ballons en rouge avec leur numéro d’identification et éventuellement leur contour
	Activités d'aéromodélisme	les activités d’aéromodélisme (AEM) : • dans l’emprise de l’aérodrome : en rouge, par leur contour (activité ou zone R) ou leur signe ponctuel si elles sont de petite taille, associé au signe conventionnel et en précisant le numéro d’identification ; • • hors emprise de l’aérodrome : en rouge, avec le signe conventionnel et le numéro d’identification : · si leur plafond est supérieur à 500 ft ASFC ; · dans un rayon de 3NM autour de l’ARP ; · sur demande particulière (contrainte C.A.)
	Activités hélicoptères, PUL, ULM et planeurs	les activités hélicoptères, PUL, ULM et planeurs : en rouge avec ou sans contour et éventuellement un symbole en cas d’existence de zone de travail ou de secteur de perte d’altitude justifiés par une activité intense et fréquente (dans le cas des zones de perte d’altitude planeur, les limites latérales ne sont représentées qu’en cas d’exclusion)
	Activités drones	les activités drones effectuées dans l’emprise ou à proximité de l’aérodrome, en rouge et en tant que de besoin (préciser alors le numéro d’identification et, si nécessaire, les limites latérales)
	Interdiction de survol	Les installations portant des marques d’interdiction de survol sont identifiées par le symbole conventionnel.
	Agglomérations dont le survol doit être évité	Des agglomérations ou installations situées à proximité de la circulation d’aérodrome, dont le survol doit être évité, peuvent être repérées sur la carte par un cercle ou un contour bleu. Elles devront être en nombre aussi limité que possible et répondre aux critères suivants : - ne pas aller à l’encontre de la bonne exécution du vol ; - ne pas correspondre à des habitations isolées.
	Renseignements périphériques (absent s'il existe une carte APP)	Indiquer, en bordure de carte, par une flèche avec mention du QDR ou du QDM et de la distance par rapport à l’ARP (arrondie au dixième pour les distances inférieures à 10 Nm et à l’unité au- delà) : - les aérodromes les plus proches ouverts à la CAP. Eviter de mentionner plus d’un aérodrome par ¼ de secteur géographique (NE, SE, SW, NW) ; - les moyens radio les plus significatifs, en privilégiant les VOR. Eviter de mentionner plus d’un moyen radio par ¼ de secteur géographique (NE, SE, SW, NW) ; - les obstacles artificiels isolés (OAI), dont la hauteur est supérieure à 165 ft dans un rayon de 5 NM et supérieure à 330 ft dans un rayon de 10 NM (indiquer l’altitude au sommet et, en cas d’obstacles multiples dans un même secteur, n’indiquer qu’une sélection d’obstacles).
	Consignes particulières ou avertissements	Ils sont décrits dans un cartouche situé dans le champ de la carte.
	Plan détaillé des pistes	Utiliser ce champ lorsque l’échelle du champ 10 ne permet pas une représentation détaillée des infrastructures au sol de l’aérodrome. Dans ce cas, indiquer : - les infrastructures au sol et les renseignements liés du champ 10, en se limitant à l’emprise de l’aérodrome ; - les clôtures de l’aérodrome et les routes dont le gabarit routier impacte les servitudes et modifie les distances déclarées. Dans le cas (le plus probable) où ce plan n’est pas orienté au nord, préciser la position de celui-ci à l’aide d’une flèche associée à la lettre N. Faire toujours figurer l’échelle dans ce champ. Note : lorsque ce plan détaillé est représenté, les informations d’infrastructure dans le champ 10 peuvent être allégées.
	Profil en travers et en long d'une piste	Dans le cas d’un altiport, représenter obligatoirement dans ce champ les profils en travers et en long de la piste.
	Caractéristiques des pistes	Caractéristiques des pistes : Indiquer dans ce champ, sous forme de tableau et pour chaque piste : - son identification (numéro de piste, QFU) ; - ses caractéristiques physiques (dimension, nature, résistance) ; - ses distances déclarées (TORA, TODA, ASDA, LDA). Dans le cas d’une réduction des valeurs à titre conservatoire, ajouter un renvoi vers la page TXT 01.
	Aides lumineuses	Indiquer dans ce champ la présence des aides lumineuses (approche, piste, PCL). - Ne pas faire figurer dans cette rubrique les mentions relatives aux feux à éclats de seuils et aux PAPI / VASIS (sauf en cas de commentaire particulier), car ces éléments sont indiqués directement dans le champ 10 de la carte.
	Amendement	Indiquer la référence de l’amendement (AMDT) et les corrections effectuées (CHG).

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VAC ATTVAC APPIGN 1/500.000

Carte Interactive VAC ATT - Atterrissage à Vue

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📍 14 zones interactives disponibles

Les cartes VAC ATT sont des documents officiels publiés par le SIA (Service de l'Information Aéronautique) de la DGAC. Elles sont régulièrement mises à jour pour refléter les changements d'infrastructure, de réglementation et d'obstacles.